各为一体竞争激烈：快递、物流融合发展趋势明显

　　快递和物流两个产业之间的界限，看起来正越来越模糊。

　　近日，不论是天地华宇并购如风达，还是全峰快递将亚风速递揽入怀中，都在向外界传递要成为综合物流服务商的信号，资本同时也在密切关注这两个板块之间的业务互补。

　　全峰快递董事长陈加海在接受21世纪经济报道记者采访时这样说道：“这些企业的最终发展形式都会演变成综合物流企业，只有具备综合服务能力的公司，最后才能在激烈的行业竞争中生存下来。”

　　但据21世纪经济报道记者了解，双方的融合绝不仅仅是一加一这样简单的算法，快递企业的加盟制和物流公司并不完善的网络体系，都对这一趋势的发展构成阻碍。

   从顺丰到全峰：快递物流梦

　　2013年8月完成首轮80亿规模融资的顺丰，2014年开始逐渐在产业链上下游布局。除了“嘿店”在全国范围内铺开之外，或许顺丰在综合物流服务商做得转变最为重要。

　　几个月之前，顺丰低调推出了一款名为“物流普运”的业务。据21世纪经济报道记者了解，该业务主要针对20kg以上的大货。在价格方面，单票最低收费120元，续重价格为1-7.5元/kg。在时效方面，通过定时定点集散中转模式保证物流普运时效，邻近省份2-4天，偏远地区4-6天。

　　该业务和此前顺丰的主营快递业务相比有着较大的差别，这就意味着顺丰开始用自己的快递网络同时运营快递和物流两种业务。

　　综观国际知名的行业内公司，UPS、FedEx都同时拥有自己的物流和快递业务。顺丰的这一举动，恰巧说明物流和快递的交叉融合是不可逆的存在，而“物流普运”就是公司转型中迈出的重要一步。

　　与此同时，顺丰全直营的发展模式，也让其在迈向物流业务时显得较为顺畅。“顺丰可以较为容易对原有网络进行改建或是扩建。”业内观察人士指出。

　　不过，快递行业中看重未来综合物流发展趋势的，并非只有顺丰一家。

　　6月份，21世纪经济报道曾经报道全峰快递借并购亚风速递的机会进入物流版块的新闻。自从云峰基金战略入股全峰快递之后，这个原本并不在民营快递第一阵容的快递公司，突然高调进入了大众的视线。

　　此前，在与21世纪经济报道记者交流过程中，全峰快递董事长陈加海曾透露，全峰快递未来有打造综合物流的一个长远规划。

　　事实上，在全峰快递的未来战略中，物流板块将是重要的一环。21世纪经济报道记者了解到，在接触亚风速递之前，全峰快递和业内另一家较为知名的物流公司曾经商谈过收购事宜，但是因为收购价格等多方面的因素并未成功。而后并入亚风速递，对于全峰快递来说也算是补齐了产业链。

　　“全峰快递这个第二阵营的快递公司，从目前快递市场上来看很难在短时间之内赶上甚至超于‘通达系’的几家公司，借道物流板块，也是希望能够和‘通达系’的几家企业形成差异化的竞争。”一位业内人士向21世纪经济报道记者这样分析全峰切入物流的动作。

　　低成本时机：并购物流企业

　　快递物流咨询网首席顾问徐勇在接受21世纪经济报道记者采访时表示：“从国际上的经验来看，快递公司向物流业务的延伸是行业趋势，与此同时采用并购的方式切入，也能够迅速在市场占有率较为分散的市场中占有一个较为有利的位置。”

　　顺丰、全峰选择在此时进入物流领域也正是看到了目前物流行业的机遇。全峰快递选择看起来更为快速的并购模式，而顺丰选择是的自己团队运营，殊途同归。

　　根据公开资料显示，现在国内物流市场集中度低，国内市场需要全国性的零担物流品牌出现。与此同时，比较大的物流服务商的零担份额都不大。

　　目前，民营物流行业排行前三名的企业德邦物流、天地华宇、佳吉快运三家的市场占有率都没能超过3%。所以市场的激烈竞争，迫使未来3-5年行业集中度将逐渐提高。

　　在欧美等成熟市场的物流业务则占到整个运输业的15%左右。分散的集中度说明，还有很多物流资源亟待整合，而此时选择并购物流企业的成本也肯定较为合适。

　　相比较而言，当下的快递市场，所涉及的无论是用工成本，还是铺设网络成本都在不断提升。在陈加海看来，“快递与物流市场的结合将为快递企业降低更多的营运成本，提高客户综合服务能力。”

　　值得注意的是，继顺丰之后第二家公开进入物流板块的，竟然不是“三通一达”中的任何一家，民营快递第一阵营中的这四位成员，似乎对于转型综合物流商并不积极，至今尚未见到上述几家公司有类似的动作。

　　“这是趋势，我们肯定会跟紧发展的趋势。”有通达系公司的内部人士向21世纪经济报道记者表示，“目前市场上所出现的快递和物流业之间的跨界整合是一方面，其实包括‘三通一达’在内的快递第一阵营的企业，也都在为综合物流服务商做准备，这其中就包括了改建或是扩建仓储分拨中心等等。”

　　“快递，德邦来了”

　　与快递行业的高度集约化不同，目前国内物流市场呈现小、散、乱的格局，多数企业没有多余的资金和精力拓展网络。

　　但是在快递公司将触角伸向物流板块的同时，物流行业中排名前几位的公司，也正在把自己的业务不断拉长并延伸至快递领域——毕竟，目前中国快递业的蛋糕尚未瓜分殆尽。

　　徐勇表示，我国的快递业务已经连续三年增长超过50%，物流向快递延伸，主要是看重快递业务的高速成长。

　　公开数据显示，2014年上半年，全国快递服务企业业务量累计完成59亿件，同比增长53.7%，预计未来一段时间仍将保持50%以上的增长速度。

　　而在2011年，全国规模以上快递服务企业业务量累计完成36.7亿件。也就是说，快递企业2014年上半年完成的量，就已经远超2011年的全年水平。

　　这样高速发展的行业，对于利润率并不是特别高的物流企业而言，自然希望介入。和快递企业进入物流行业的方式一样，目前已知物流公司进入快递领域的两家公司，所采取的也不外乎两种形式——直接进行收购，或是通过自有网络进行深度构建。

　　一个多月前，原凡客诚品旗下的快递品牌“如风达”对外宣布称，将被中信产业基金全资控股的天地华宇集团收购。天地华宇方面预计第三季度将完成此次收购，收购后将拓展其现有的业务领域，向综合物流服务提供商发展。

　　天地华宇收购完成后，“如风达”将作为天地华宇旗下的快递品牌独立运营。同时，天地华宇也开始从公路物流企业向集公路快运、国内快递两大业务于一身的综合物流商转变。

　　“不可否认的是，从成熟的市场中发生过的案例来看，往往并购是进入一个行业，或是迅速扩大市场规模的最为快速的方式。”参与天地华宇并购如风达的知情人士向21世纪经济报道记者坦言。

　　而天地华宇涉水快递，并不是国内物流行业的首次尝试。

　　此前，国内物流行业大佬德邦已经开始尝试自建快递。2013年底，德邦物流的官网出现了“快递，德邦来了”的字样。据了解，德邦物流已于当年11月1日正式启动快递业务，与此同时德邦快递相关域名已被注册。产品取名“经济快递”，首批开通北上广深等13个城市。

　　据德邦物流公关部人士介绍，在公司正式对外宣布涉足快递行业前，公司就曾经花费几年的时间研究进入快递行业的可行性。

　　上述人士向21世纪经济报道记者指出：“从宣布进入快递行业的20多天的运行情况来看，要比预期好很多。不过，这还是一个试点，同时试点的过程也需要一两年的时间，还需要慢慢推进相关的业务。”

　　不过从目前的发展情况上来看，物流企业自建快递网络的举措，似乎要更为艰难。徐勇说，快递行业前景仍然巨大，高速成长仍将保持相当长的一段时间。对于物流企业而言，从单一的物流业务向包含仓储、快递、零担等综合物流企业转向，已经成为大趋势。

　　“国内的快递物流行业已经进入到优胜劣汰、重组并购、提高市场集中度的阶段，这一阶段将持续到2018年，甚至不排除目前国内快递行业的四个一线企业‘三通一达’被整合的可能性。”他说。

　　艰难的综合物流之路

　　虽然上述公司所处的业务领域有区别，但是这些以UPS、联邦快递等为效仿对象的企业，最终的目标都是要成为包含仓储、快递、零担等综合物流企业。而巨额的资金，则是前提。

　　无论是顺丰还是全峰，在进入物流业务的同时都伴随着大笔的融资。

　　2013年9月，顺丰接受苏州元禾控股旗下的元禾顺风股权投资企业、中信资本旗下的嘉强顺风（深圳）股权投资合伙企业、招商局集团旗下的深圳市招广投资有限公司、古玉资本旗下的苏州古玉秋创股权投资合伙企业组成的投资团队入股。据坊间传闻，四家投资机构拟投资的金额在80亿元左右。而经21世纪经济报道记者查证的信息，四家投资机构最终的入股比例为24.5%。在获得注资之后，顺丰动作不断。

　　5月末，全峰快递得到来自云峰基金亿元级别的融资，随即进入物流业务领域。

　　此外，快递公司进入物流领域还有着构架上的优势。相比物流企业，快递企业由于其“门到门”的模式，让其在网络构架的建设上要远远优于物流企业。

　　不过，快递企业各地的分拨中心和仓储，此前大都按照快递小件的标准建设，而物流业务基本上都是大件商品，产品类型的不同也导致快递企业需要建立新的分拨中心和仓储中心，才能更好得符合大件转运的条件。

　　而知名的快递公司中除了顺丰，基本上采用加盟商的制度进行快速扩张，这种制度也在一定程度上阻碍了快递公司们向综合物流服务商的转变。

　　“这些公司是不是有上述的想法不得而知，但是从目前的发展状况分析看来，‘三通一达’等快递公司如果向综合物流服务商转变，其中最大的阻碍可能就是其加盟商制度。”徐勇指出。

　　事实上，加盟商制度是通达系迅速扩张市场份额的重要因素。但是随着规模不断做大，对加盟商的把控也就渐渐变得困难。

　　上述通达系内部人士告诉21世纪经济报道记者：“可能总公司有意愿进行动作，但又涉及各个加盟商的支持。一些强势的加盟商在快递业务上的利润还未赚足，没有足够的利益驱使，很难说服这些加盟商帮助总公司进行变革。”

　　这个观点也得到了上市业内人士的认可。同时上述人士指出：“从现在看来，快递市场还是可以获取相当的利润，而物流业务的利润与快递相比并不算高，加上需要投入不少资源，所以一些公司并不太愿意现在去转变。”

　　在徐勇看来，物流企业需要花费大量的资金、人力和各种资源，才能弥补延伸到终端的网络。所以物流企业布局快递行业一样，也需要巨额的资金支持，但似乎物流企业遇到的困难还要更大一些。

　　此前在凡客旗下时，和主流民营快递公司C2C B2C的模式不同，如风达基本上都是进行B2C的业务，公司很少上门揽件，只需要负责凡客、小米等签约公司的订单即可。但如果想要和顺丰或是“三通一达”进行正面的竞争，天地华宇方面还要花更大的力气。

　　而2014年后，关于德邦物流在快递业务上的公开信息可谓寥寥无几，德邦物流方面的人士解释称业务尚在正常推进中。但是据21世纪经济报道记者从多位快递人士处了解到的信息，德邦物流在快递业务上正遇到不小的阻力。

　　徐勇指出，由于快递运营与零担物流的模式完全不一样，德邦物流短时间内可以利用价格优势以及老客户资源抢占一定的市场份额，但长期发展到一定规模后，仍需要投资搭建独立的快递运作平台，“而那个时候，对德邦来说最大的挑战将是资金”。